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沈阳地铁二号线南延线首台盾构机始发

来源:东北新闻网 2020-11-13 09:12:36 http://www.tielingtv.com/ 点击:

地铁二号线南延线首台盾构机始发

12米!跟着记者钻地下 看看“钢铁蚯蚓”盾构机咋钻洞

  11月12日上午,在沈阳地铁二号线南延线中铁四局承建的沈本大街站施工现场,随着盾构机巨大的刀盘慢慢转动、开始掘进,地铁二号线南延线首台盾构机顺利始发,开启了沈阳地铁二号线南延线隧道区间施工。

  沈阳晚报、沈报全媒体记者深入地下12米——地铁二号线南延线的施工现场,亲身体验了“钢铁大蚯蚓”——盾构机如何钻洞。这个洞,就是未来的地铁通道。

  巨型蚯蚓吃泥吐土

  一天可穿行12米

  由中铁四局承建的全运路站——沈本大街站区间左线长2104.855米,右线长2032.236米。为确保盾构机顺利始发,施工单位从做好盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达等都做了专项方案的编制论证,并严格按照专家论证的方案实施,为盾构机顺利始发掘进提供了有力的技术保障和技术支持。

  11月12日,记者来到了二号线南延线盾构始发站,通过“云梯”下到地下12米,在车站的底部,亲眼目睹了这个庞然大物。据了解,盾构机长90余米,重550余吨,主要分为盾体和后配套两部分,后配套给盾体提供动力,保证它的正常工作。盾构机在地下沿着轨道每天可前进12米,而这一推进工作只需要一个工作人员在操作室即可完成。简单来说,盾构机的工作就是挖洞,并在挖洞的时候把土运出去,在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。而掘进出来的土则会被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上,运回到地面上。

  南延线有几处风险源

  盾构机经过需匀速快速

  中铁四局项目负责人胡中锋介绍,针对盾构机掘进所在区间存在盾构、明挖和暗挖三种隧道施工,隧道埋深较浅,下穿出入线U型槽、沈丹高速公路路基段和框架桥、有轨电车、楼房等建构物,易产生击穿地层或者塌方,造成地基下沉,影响既有线通行等风险。

  工作人员表示,二号线南延线的主要风险源有白塔河、软件园、有轨电车、沈丹高速和二号线出入线,沈阳地铁和施工单位结合这些难点和关键点,通过优化施工组织、加强施工测量、加大注浆力度、强化安全管控等措施确保顺利始发和后续掘进。

  胡中锋介绍:“此次全运路站——沈本大街站区间始发的‘井冈山10号’盾构机开挖直径6.48米,为土压平衡式盾构机,盾构机在过这些风险源时要匀速快速通过。在正常情况下,一天能掘进12米左右。盾构施工相对于人工开挖隧道掘进速度有很大提高。盾构的推进、出土、拼装等全过程均自动化作业,一次成型,降低了施工风险,对地面交通与设施的影响也更小。

  今年9月车站主体全封顶

  明年6月全线洞通

  沈阳地铁二号线南延线2019年9月进场开工,截至今年9月,车站主体已全部封顶。11月12日首台盾构机始发,首先在左线开始盾构,预计明年6月将全线洞通。盾构机始发为北站到机场的线路连通提前奠定了基础。

  沈阳地铁二号线南延线全长14.2公里,是二号线沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路,线路建成后,将沈阳北站和沈阳桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接,实现“空铁联运”目标,这对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级,扩大内需投资,促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。

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  据了解,二号线南延线规划北起二号线一期工程终点全运路站南端,南至沈阳桃仙国际机场,包括8座车站、1座停车场和1座主变电所,规划设沈本大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站及桃仙机场站。二号线南延线日均客流预计将达5万人次。按照国家发改委的批复,这条线的建设时间是5年,沈阳地铁力争用4年半时间实现全线投运,届时,沈阳人可以坐地铁去机场了。据了解,目前,市民前往桃仙国际机场,需要通过自驾、出租车、机场巴士、轻轨等方式。

  二号线南延线开通后会根据全线客流确定车隔,总体车隔将比目前二号线车隔缩小。票价方面,目前距离二号线南延线开通还有几年时间,随着轨道交通的网络化,线路越来越长,将来会根据实际情况适时调整。

  沈阳晚报、沈报全媒体高级记者吕 佳

  主任摄影记者常晟罡

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